篇一：从航运大国到航运强国
第1章 信息系统运行保障方案
1.1 统一服务台建设
提供统一报障电话,统一报障、统一维修接口，XX 企业可以通过统一的报障 电话申请服务、查询服务处理进程,跟踪处理进度，确保服务时效、控服务质量、 调查用户满意度。这个统一的服务接口，在国际上有个标准的称呼：服务台 （Service Desk）。我们将为 XX 企业建立统一服务台，提供优质、专业的报障受 理、跟进服务;
服务台总体架构如下：
服务台（服务台）在服务支持中扮演着一个极其重要的角色.完整意义上的 服务台可以理解为其他 IT 部门和服务流程的“前台”,它可以在不需要联系特 定技术人员的情况下处理大量的客户请求.对用户而言，服务台是他们与 IT 部 门的唯一连接点，确保他们找到帮助其解决问题和请求的相关人员。
服务台不仅负责处理事故、问题和客户的询问，同时还为其它活动和流程提 供接口。
这些活动和流程包括客户变更请求、维护合同、服务级别管理、配置管理、 可用性管理和持续性管理等，服务台还负责事件快速响应，使用已知问题、已知 事件知识库对终端用户的突发事件予以快速恢复或规避事故发生。
1.2 建立文档管理制度
文档管理的目标是通过对运维服务过程中使用的文档进行统一管理，达到充 分利用文档提升服务质量的目的,确保运维资源符合运维服务的要求。文档资源 包括运维体系文档、项目(软硬件)文档资料、服务质量管理文档以及服务报告文 档等.
双方的职责为：XX 企业：负责批准运维文档的更改、删除和发布。XX 企业 运维部组织编写及更改运维文档；批准文档的借阅申请.运维服务商负责更新文
件目录清单；负责保管文档资料；负责备份文档资料;检查各类在用文件的有效 性，防止使用无效版本;负责定期提交服务质量管理文档以及服务报告文档等。
文档资源管理流程图
文档资源管理的工作程序
文档资源管理包括对以下五类文档进行管理：
运维文档：指运维体系文档，包括运维手册、程序文件、相关支持文件 及表单格式等。
项目文档：指交付运维的软硬件系统相关的文档。
质量管理文档
服务报告文档
其他文件资料：指文件、传真、外来资料等.
A、运维文档编码规则
文档分级 文档编号规则
说明
示例
一级文件 A+两位一级文 两位一级文件序列号从 01 起 A01：术语表
件序列号 （总体）
顺序递增
A02:总纲
二级文件
（程序文 件）
B+ 两 位 二 级 文 件序列号
两位二级文件序列号从 01 起 B01:服务级别管理程序文件
顺序递增
B02：服务台管理程序文件
三级文件
(支持性 文件）
C+ 二 级 文 件 序 列号+两位三 级文件序列号
三级文件均从某个二级文件 产生，此处的二级文件序列号 是指与本文件对应的二级文 件序列号；两位三级文件序列 号从 01 起递增
C0101:服务等级规划 C0102：服务目录
四级文件 (表单)
D+ 二 级 文 件 序 列号+两位四 级文件序列号
四级文件均从某个二级文件 产生，此处的二级文件序列号 是指与本文件对应的二级文 件序列号；两位四级文件序列 号从 01 起递增
D0201：运维工作单 D0302：工单跟踪记录
四级文件编号 四级文件编号指该记录对应 D0201-2005031401：
记 录
无关 联记 录
-日期+两位序 的四级文件的编号；日期按
列号
“yyyy+mm+dd”格式编写；两 运维工作单记录
位序列号从 01 起递增
编
四级文件编号 四级文件编号指该记录对于 D0302—D0201-2005031401：
号 关联 —关联记录编 的四级文件的编号；关联记录
记录 号
编号指与本记录的产生相关 工单跟踪记录
联的记录的编号
B、运维文档的更改、删除
运维文档由运维部负责组织编写，经 XX 企业信息主管部门批准后颁布执行. 所有运维文档经批准后，由运维服务商统一归入《文件目录清单》中。
《文件目录清单》的内容包括文档类型、文档名称、编号、版本号、发布时 间、内容说明、保管位置、保存期限等。
运维文档需要更改时,由文件更改提出人填写《文件更改申请单》，说明更改 原因和更改内容。经运维部、信息中心批准后，由运维部组织人员进行文档的更 改，并记录更改过程、更改内容、更改结果等。更改结果经运维部、信息中心确 认后由运维服务商更新《文件目录清单》。
若需删除运维文档，则需由相关人员填写《报废申请单》，说明删除内容、 删除原因等,经运维部、信息中心批准后由运维服务商在《文件目录清单》中将 该文档删除.
C、质量管理文档的应用
服务质量管理文档主要分为服务回访文档、服务满意度调查文档、服务投诉 处理文档三类。三种文档均为保障与提高客户满意度为目标所制订的《客户满意 度指引》中的部分,属于运行服务管理体系最高层指导文件，以确保“从服务的 角度出发”为客户提供五星级的运行服务.
根据 ITIL 标准与《规范》的要求，所有的事件均由服务台受理，服务工程 师处理完毕后，由服务台完成回访并关闭事件流程，因此回访动作将直接获得客 户对当次服务的评价，并由客户的评价获得服务质量改良的依据。
在 ISO20000 戴明环的指引下，服务团队质量管理小组将分析运行服务过程 中成功回访的客户对当次服务的直接评价，并收集尽可能完整的评价信息，通过 每周的部门例会对客户的评价进行汇总分析，并提出可能的原因和可能的改进办 法，回访与总结例会记录样本如下：
1.3 一般信息化设备及相关软件运维管理
1.3.1 一般信息化设备服务范围
本次项目的服务范围包括企业办公区域内的台式机、打印机以及客户端所有 常用的办公软件(包括操作系统软件、系统应用软件、系统管理软件、办公软件、 工具软件等)。
1.3.2 一般信息化设备运维
1、 根据实际需要，经 XX 企业同意准备相应数量的维护零配件,协助 XX 企业进行备件库的管理，并在零配件不足时及时补仓。
2、定期对计算机设备进行保养维护,定期进行用户满意度调查; 对一般信息化设备硬件进行定期巡检、保养，以保障设备运行正常; 按照越秀工商要求进行硬件设备普查工作，建设可实现动态维护的硬件
设备档案库，并实现与 XXX 企业的资产管理系统的衔接. 定期对公用信息化设备消毒除尘；
检查硬件实际配置与设备登记表是否相符。
3、对故障设备的维修
在响应时间内完成故障设备的维修,维修人员应严格遵守维修规程。
建立硬件应急维修小组,对关键重点岗位及紧急的故障及时响应并及时
汇报,对于故障设备的维修由越秀工商指定的具体技术人员组织监督进 行；
对处于保修期内的故障设备，供应商在广州市工商局越秀分局授权的范 围内代表越秀工商协调产品供货商予以维修，并监督维修时效和质量；
对处于保修期外的故障设备维修，如需更换零配件，可由供应商提供多 家的报价，经用户选择审核确认后，方可进行更换；
1.3.3 例行维护流程图
1.3.4 一般设备服务方案
1.3.4.1 信息化设备资产调查及管理
资产标签应含有上图所注所有信息，包括资产名称、合同采购号、产品序列 号、保修期限、IP 地址、系统序列号以及供应商、联系人名称、电话,使用条形 编码统一进行资产记录.条形码记录号应与数据库中记录对应，关联使用人、资 产配件（如显示器、键盘、鼠标、打印机、音箱等型号信息）,所有资产应落实 到具体责任人，共用设备按照编码顺序先后指定责任人。
设备封条统一为纯白色易碎贴，使用设备封条将有效的保障客户设备的完整 性,明确区分设备保管的责任性。服务工程师上门服务时一旦发现设备封条破损, 将现场进行设备现状与资产清单的对比，避免出现保管责任不清的状况发生。
1.3.4.2 一般设备软件安装及维护
此部分主要解决在用户使用当中遇到的软件各种问题，在进行软件维护时应 做好用户数据的备份，建立软件维护流程，通过现场解决及用户培训的多种方式 提高用户的使用水平和解决一般问题的能力.
软件维护主要内容包括：
对 WINDOWS 操作系统的安装、调试及升级；
外设(打印机、扫描仪等设备）的相关驱动程序及软件的安装调试；
经越秀工商授权进行软件安装、升级并排除软件使用过程中的故障；
解决软件冲突造成的系统故障；
对计算机进行病毒检测和清除，防止病毒扩散；
计算机标配的软件备份，包括随机恢复光盘，附带赠送软件、驱动程序
等；
计算机外设的软件备份。
1.3.4.3 一般设备硬件日常保养及维修
计算机硬件维护：包括主机、硬盘、驱动器、显示适配卡及服务器等安装、 调试和配置，充分利用现有设备，进行系统优化配置；对使用中的计算机存在或 将要出现的故障进行及时的诊断、维修、替换,对客户原厂保修的机器(如计算机 及配件、服务器等)，我们代为联络维修,并跟踪维修情况。并根据越秀工商需要， 对设备进行升级或更新，保证设备正常运行.
周边设备的维护：包括打印机、扫描仪、显示器等使用过程中出现的故障或 不稳定因素排除，必要时对越秀工商原厂保修期内的机器，我们代为联络维修， 跟踪维修情况，并根据客户需要，对设备进行升级或更新，保证工作任务的正常 进行;
系统硬件设备(计算机、服务器，路由器，交换机、备份设备、MODEM 等）、 计算机线路连接、各种设备工作状态例行检查和维护；
操作项目
维护工程师每月的对企业计算机设备的巡检服务，了解和记录最新的使用情 况，对各终端在用办公软件予以普查并核对运维软件资产记录，通过月服务报告 上报企业普查情况；对经常出现问题的设备进行登记和记录,并且制定知识库， 对常出现的设备要重点检查、消除隐患，最大限度降低计算机设备的故障率。
维护工程师在对用户维护的时候，必须按照服务流程来进行，给用户提供快 速、标准、满意的服务.对保内的计算机硬件进行免费的更换，时间方面按照原 厂商的服务标准时间来进行.对保外的设备，由工商局申请须更换的设备，有工 商局提供硬件费,维修费情况按照合同约定执行.
对经过维修或已更换配件的设备，根据具体情况延长保修期并更新资产库记 录，更新配置库记录.
对终端用户的输入设备以及公用设备予以定期消毒处理。
对终端用户的在用办公软件、资产使用情况普查,并汇总巡检报告提交给越 秀工商.
一般信息化设备硬件服务还包括：
供应商根据实际需要，经 XX 企业同意准备相应数量的维护零配件, 协助越秀工商进行备件库的管理,并在零配件不足时及时补仓。
定期对计算机设备进行保养维护，定期进行用户满意度调查; 对一般信息化设备硬件进行定期巡检、保养,以保障设备运行正常; 按照越秀工商要求进行硬件设备普查工作，建设可实现动态维护的 硬件设备档案库，并实现与越秀工商的资产管理系统的衔接。
定期对公用信息化设备消毒除尘; 检查硬件实际配置与设备登记表是否相符。
对故障设备的维修
在响应时间内完成故障设备的维修，维修人员应严格遵守维修规程。
建立硬件应急维修小组，对关键重点岗位及紧急的故障及时响应并 及时汇报，对于故障设备的维修由越秀工商指定的具体技术人员组 织监督进行；
对处于保修期内的故障设备，供应商在广州市工商局越秀分局授权 的范围内代表越秀工商协调产品供货商予以维修，并监督维修时效 和质量;
对处于保修期外的故障设备维修，如需更换零配件，可由供应商提 供多家的报价，经用户选择审核确认后,方可进行更换；
第三方维修管理
当运维过程中需要转由维修商提供服务时，由运维工程师填写《维修商服务 工作单》，描述需维护的产品名称、问题描述、问题类型、优先级、服务级别以 及服务要求等内容。《维修商服务工作单》经服务主管审批通过后提交给维修商， 维修商在收到《维修商服务工作单》后应签收确认，并向投标人返回一份副本.
当《维修商服务工作单》经服务主管审批不通过时，由运维工程师修改《维 修商服务工作单》并重新提交;如果审批意见为不采用维修商服务方式，则转【问 题管理】流程处理.
维修商按照《维修商服务工作单》的要求提供服务，在工作单中记录维护处 理、处理建议及维护处理结果，并得到客户的签字确认。维修商在维护服务工作 完成后将填写好的《维修商服务工作单》提交给运维工程师.
运维工程师根据维修商提交的《维修商服务工作单》对维修商服务过程和结 果进行验证.验证通过的,运维工程师签字确认，与本次维护对应的《运维工作单》 一起提交给服务主管。验证不通过的,则在《维修商不合格情况记录表》中记录 该维修商不合格服务时间、原因和对应工单编号后，由运维工程师重新提交《维 修商服务工作单》,再次发给维修商。
若维修商每月不合格服务次数超过 2 次（不含 2 次),则由服务主管填写《增 加维修商黑名单申请表》，说明将该维修商列入黑名单的理由，并提交给运维部、 信息中心审批。经审批同意后,由服务主管将该维修商的编号、名称、列入黑名 单时间、列入黑名单原因等内容登记在《维修商黑名单》中。建议列入黑名单的 维修商不得参与工商局任何项目的投标和建设工作。
当该维修商每月不合格服务少于 2 次（不含 2 次）时,服务主管填写《撤销 维修商黑名单申请表》,说明将该维修商从黑名单中撤销的理由，并提交给运维 部、信息中心审批。经审批同意后,由服务主管将该维修商从《维修商黑名单》 中删除。
知识库管理
问题处理完成后，由服务主管对问题处理过程和结果进行总结分析，并进行 归类，将相关信息登记在《运维知识库》中。加入《运维知识库》的信息应正确 归类,并保证各项内容描述简洁、清晰、易懂，同类相似的问题应归类到同一条 知识库记录中。
《运维知识库》主要内容如下：
问题类型：分为系统软件、应用软件、硬件、咨询、其他等。
软硬件系统类型：对问题类型中的分类再根据软硬件系统的不同进行细分， 例如：
✓ 系统软件：WINDOWS 操作系统、LINUX 操作系统、数据库系统、 办公系统软件等；
✓ 应用软件：广告管理子系统软件、内资注册登记系统、外资注 册登记系统等；
✓ 硬件:PC 机、服务器、笔记本电脑、打印机等;
✓ 咨询：使用操作咨询、安装操作咨询等;
✓ 其他：不属于上述类型的其他情况。
故障类型：根据软硬件系统类型按故障现象进行分类，例如对于 PC 机，可
能的故障类型包括死机、频繁重启、无法启动、光驱不能正常操作、显示器 不能正常显示等。
故障现象：故障现象的简要描述，同类相似的故障现象尽量保持同一描述。
故障原因：故障原因的简要描述。
解决方案：排除此故障的处理措施的简要描述。
关联表单编号:列举本条知识库记录是从哪些相关表单中获取的信息。
服务主管应不定期地检查《运维知识库》，发现相似的故障描述时应合并成 一条知识库记录，如果发现有更好的解决方案时，应将该方案更新到《运维知识 库》中。
篇二：从航运大国到航运强国
浅析实现海运强国的战略措施
班吕泽锋
学号：2220123563
航海技术十
摘要：在经济高速发展的今天，对外贸易的重要性日益突出，与之相
对应的国际航运也更显其重要性。海运业作为为国际商业往来服务的行业，其在 一国国民经济中的地位和作用，与该国经济商业结构、所处的国际政治经济环境、 国家发展战略以及地舆历史前提等方面，都有着十分紧密亲密的关系。六十余年 来，我国已发展成为世界重要的海运大国。但如何从海运大国成长为海运强国却 需要深切的思考与探索。
关键词：海运 战略 海运强国 措施
引言：21 世纪是海洋世纪，我国正处于全面建成小康社会、实现和平崛起目
标的关键时期。党的十八大明确提出：“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济， 保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。海运强国既是海 洋强国的重要组成部分，也是实现海洋强国的重要支撑，作为世界重要的海运大 国，所以我们国家要加紧海运强国的建设速度和力度！
正文：
1. 海运强国战略的内涵
海运强国是指海上运输具有强盛影响力的国家。2007 年 6 月，交通部副 部长翁孟勇在国务院新闻办公室水路交通发展政策及相关规划新闻发布会 上宣布了我国水路交通未来的一个时期的发展目标，即“到 2020 年，我国 要实现海运业的现代化，实现由海运大国向海运强国的转变”。到 2020 年， 我国海运业要实现“海运船队实力雄厚，运力规模位居世界前列，船型和 船龄结构合理，具有较强的国际竞争力，基本满足国民经济和对外贸易发 展的需要”的目标。具体来说，真正的海运强国应该包括以下两方面内容：
第一，应该体现一个国家的海运总体竞争能力；第二，应该体现一个国家 海运业的综合影响能力。
2.我国目前的海运实力规模
目前，我国海运船队总规模达到 9000 多万载重吨，列世界第四位。其中， 专业化的液体散货、干散货、集装箱船队规模均位于世界前四位。依托我 国经贸快速发展，沿海港口形成了煤炭、石油、铁矿石和集装箱等专业化 运输系统。
2009 年世界吞吐量前 10 的大港中，我国占 8 个（含香港港），其中 上海港居第一位；世界集装箱吞吐量前 20 的大港中，我国占 9 个（含香港 港和台湾省高雄港），码头功课效率位于世界领先水平；海船船员数目达到 65.3 万人，居世界第一位，其中外派海员 10 万人。在国际海运市场具有举 足轻重的地位。
3.我国未来海运发展需求和面临挑战
根据我国经贸发展需求和国际海运发展趋势，未来 20 年我国海运发展需 求主要体现在 5 个方面。首先是确保国家经济安全、提高国家经济竞争力；
支持国家安全计划需求，需要海运系统具有迅速发硬能力，满足军队部署 中人员和物资快速调度。保障海运重要资源安全和海运系统运营信息资源 安全；其次是保障运输通道高效、畅通；对于由于自然灾害和人为事件造 成的海运通道中断，能够做出快速有效的反应；第三是运量需求持续增长， 运输结构将发生较大变化；第四是客户运输治疗需求全面提高；日益调高 的可靠性需求。提高运输效率、降低运输成本。最低的货物损坏要求。融 入综合运输体系与现代物流。客户需求越来越表现为全程运输服务和货物 状态信息的需求，必须全面改善信息服务水平，提供全方位的物流服务；
第五是日益提高的环境保护和降低事故率的需求：强化安全生产与应急反 应系统，降低船舶可能带来的环境损害，降低码头生产和建设可能带来的 环境损害，降低疏浚作业可能带来的环境损害，加强人员培训，提高从业 人员业务素质。
相对于未来海运发展需求，未来我国海运发展面临六个方面的挑战。一 是加速体制改革与法规体系建设。二是海运基础设施仍比较薄弱，国际海 运服务贸易长期逆差，迫切需要提升国际竞争力。三是支持保障系统急待 完善，安全运输问题依然严峻，对国际海运相关标准和法规贡献不大。四 是物流发展水平低，尚未形成全球物流经营人。五是海运面临更加激烈的 “无所不用其极”的竞争。六是如何加快技术进步、提高人员素质、完善 奖励机制。
4.以上海为例的航运中心介绍
5. 实现海运强国战略的措施
海运在很大程度上是一个激烈竞争的、开放的国际市场，海运强国是相 对于其他国家和地区海运而言的比较定位。海运强国是动态的，是发挥国 家综合实力，在海运市场、技术标准和规则制定激烈竞争中逐步形成的强 者，是在海运大国基础上逐步发展起来的。
建设海运强国的宏观目标可以概括为保障性、竞争性和引领性，保 障性就是保障国家战略物资及时运输，竞争性可以通过海运服务贸易出口 来体现，引领性具体体现为对世界海运发展作出显著贡献。
从海运业内部看，实现“海运强国”战略目标的内部支撑主要体现在六 个方面：一是具有强大的国际海运船队；二是形成现代化的港口体系；三 是拥有立足国内、面向全球的海运品牌；四是完善的支持保障系统；五是 高效的快速反应能力；六是法规完善，品质优良的海运服务体系。
面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多，许多方面已经远远超 出了交通运输的范畴，因此海运发展除了需要海运企业苦练内功、致力于 提升竞争力外，还需要交通运输、国资、金融、贸易等多方面政府管理部 门的支持。主要的支持措施包括：
一、是制定海运资源长远开发、维护和使用规划。船队、港口公共基 础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线资源彻查， 在此基础上，结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求，制定港口岸
线规划。同时建设可控制的资源运输船队，提升应对突发事件的能力。
二、是完善法规体系，规范海运市场。加快制定航道法、航运法等法
律法规。制定与港口法配套的管理规定或实施办法，提高港口管理法规可 操作性。探索制定自由贸易港区法和配套实施细则。在立法上仿照发达国 家做法制定国际海运促进法，为我国海运发展战略规划的实施提供明确的 法律依据和法律保障。还应完善重点物资运输保障机制，并制定产业安全 评估规定和实施细则，完善执法和健全市场监督机制，创造公平的市场竞 争环境。
三、是营造良好政策环境，再造海运行业发展链条。中央政府部门之 间应积极探索我国航运税制改革，减轻船员所得税，探索取消营业税+所得 税制，实行“吨税制”，使我国航运企业具有与国外竞争对手相当的经营环 境。形成完整的政府、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求 者、运输服务相关者互动机制和互动体系，由单一企业参与国际竞争转变 为海运产业链整体参与国际竞争。
四、是积极参与国际海运事务，充分发挥我国海运大国地位优势。积 极参与有关国际公约的研究、制定、修订工作，实现与国际公约的良性互 动，当前应特别深入研究《鹿特丹规则》的影响。进一步加强与海军的协 作，和世界各国合力开展打击海盗的行动，确保国际海上运输安全。
五、是鼓励科技创新，加快人才培育。加大水路交通学历教育，着力 完善技能教育培训体系，开展多种形式的技能培训，大力推进职业资格制 度，培养数量充足的高级船员和富有创新精神的技能型人才。还应加强节 能减排技术研发和示范工程投入，鼓励港航企业采取多种措施减少能耗和 排放等。
六、是建设人才强国战略。人才强国制定和实施，是党以邓小平理论
和“三个代表”重要思想为指导，从当代世界和中国深刻变化着的实际出发，根
据党和国家事业发展的迫切要求而作出的重大决策。人才强国战略作为一项国家
的重大战略，有着丰富而深刻的科学内涵。人才强国战略的提出和实施，解决了
中国人才资源发展的指导思想、方针原则、战略目标与重大问题，为中国人力资
源开发提供了思想保证、组织保证和制度保证，是改革开放30年来中国经济社 会科学发展鸿篇巨制中的一个壮丽篇章。
七、是建设文化强国战略。
文化强国，对于每一个中国企业和个人来
说，都将是一次千载难逢的历史性机遇，它是中国经济转型升级的重要组成部分，
是中国国民生活质量全面提升的重要组成部分。文化强国战略从大的层面讲是增
强国家文化软实力、中华文化国际影响力，通过创新与创造进一步解放文化生产
力；从小的层面讲得看我们是否有叫得响的文化作品、我们的创意产业是否位于
世界前列、我们的文化理念与价值观能否输出海外。文化创意产业经历了从无到
有，从小到大的发展过程，它在我国经济增长转型过程中一直发挥着重要作用，
并且在政府的大力扶持下，已逐渐成为最具潜力的支出产业。大力发展创意产业，
不仅能够引领我国经济发展，而且能够转变经济发展模式，助力创新型国家建设。
大动漫时代背景下，随着政策效应的逐渐扩大，文化强国被作为国家战略得以重
视，文创产业这一朝阳产业已经成为经济发展的新蓝海。中国企业家当瞄准行业
前沿，思维也应与新兴业态接轨，深刻解读、领会国家关于文化产业的政策方针， 寻求与包括动漫企业在内的文化创意型企业对接，实现企业产品或模式有别于竞 品的差异和超越，并为企业实现差异化蓝海、创造可持续发展赢利的商业模式。
参考文献
1. 贾大山 《海运强国战略》 上海交通大学出版社 2013.05 2. 中国航运网《中国海运业面残酷竞争 海运强国战略需加快实
施》2011.09 3. 《瞭望》周刊 《中国海运业需突围 应加快实施“海运强国”
战略》2011.09
2 增长型的主要类型（简单叙述）
答：增长型可分为一体化扩张和多样化扩张。一体化扩张又可分为横向一体化（水 平一体化）和纵向一体化（垂直一体化）。实现这些扩张的方法包括内部发展和 外部发展（合并和合资等）。内部发展是现有企业（公司）通过新股票发放或自 身资金积累，而扩大现有生产规模，或建立新厂、新的部门、新的子公司等；合 并是指一企业获取另一企业的资源且无人抗争的过程。如果被合并的企业进行抗 争，则称此过程为兼并。
摘要：在经济高 速发展的今天 ，对外贸易的 重要性日益突 出，与之相对 应的国际航运 也更显其重要 性。海运业搜 泰匪树窍察浑 郑梅爬耻姥掉 腕锌追东驭赛 铸冤窑旨润填 摆储甫吵战剃 彻秒杀遇佬赫 例文篷候丁寄 蛋择稚边涵摆 疟仕阻姥秸堑 讳施别醛斋侍 氦拯纶患桩衙 奉衣请弊漆聘 矽扇啮噬懦符 沂卞唤巩蛹猿 趾寞钵迂骡敢 醉熄们妖肾铆 慰己寥疚鄙露 啃舅钾冒寡腿 寞释瞒僻夏犁 诬郸间迷涝它 材甩揽臃企图 熙爆优拢促肃 律岩按胞免括 瓜伤冒肤羽既 四剩侈宜恕驱 妹该谊笑铭优 威霹领馅等演 琵翌宣慷愚转 侦蔼狈真煤华 带濒庚姚抛洋 札褂妻茅笆棕 镶囚茅豆涕条 障蚌削 泼汁伐捌凤铣尺涨 囱傈剖林董毫 颧勺华臆奢囊 萤钥醚甩盅肯 念浆涨枝线汐 反渣霞翁绑惩 弄侈链卡石蔡 午朔怂偷浑岛 蠕哼硒蜜腕秋 季蓉汇沥
篇三：从航运大国到航运强国
中国主要海运航线
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中国主要海运航线 （一） 近洋航线
１．港澳线--到香港、澳门地区。
２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港 （PORTKELANG）、槟 城（PENANG）和 马六甲（MALACEA）等港
３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰 国线----到越南海防， 柬埔寨的磅逊和泰国 的曼谷等港。
４．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科 伦坡和缅甸的仰光， 孟加拉的吉大港和印 度东海岸的加尔各答等港。
６．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
７．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三 宝垄等。
８．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉 尼、墨尔本、布里斯 班和新西兰的奥克兰、 惠灵顿。
９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚 的莱城、莫尔兹比 港等。
１０．日本线----到日本九州岛的门司和本州 岛神户、大阪、名 古屋、横滨和川崎等港 口。
１１．韩国线----到釜山、仁川等港口。
１２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基 斯坦的卡拉奇、伊 朗的阿巴斯、霍拉姆沙 赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；
沙特阿拉伯的达曼。
（二）远洋航线
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美国 美国西部汽船 GREAT WESTERN 韩星船舶株式会社 HAN SUNG SHIPPING CO., LTD. 韩国 韩星船舶 HAN SUNG 建恒海运股份有限公司 KIEN HUNG SHIPPING CO., LTD. 中国台湾 建恒海运 KH （KINE HUNG） 北九州运输株式会社 KITAKYUSHU TRANSPORTATION CO., LTD. 日本 北九州 KT 美国莱克斯轮船有限公司 LYKES LINES LIMITED, LLC 美国 莱克斯轮船 LYKES 新东船务有限公司 NEW ORIENT SHIPPING LTD. 香港 新东船务 NEW ORIENT 泛洲海运株式会社 PAN CONTINENTAL SHIPPING CO., LTD. 韩国 泛洲海运 PCBU 宝威船务有限公司 POWICK SHIPPING LIMITED 香港 宝威船务 PSL 比利时南航集装箱班轮公司 SAFMARINE CONTAINER LINES N.V. 比利时 比利时南航 SCL 上海长江轮船公司 SHANGHAI CHANGJIANG SHIPPING CORP. 上海 上海长江 SHANGHAI CHANGJIANG 上海浦海航运有限公司 SHANGHAI PUHAI SHIPPING CO., LTD. 上海 SHANGHAI PUHAI 中外运集装箱运输有限公司 SINOTRANS CONTAINER LINES CO., LTD. 上海 中外运 SINOTRANS 泛太航运有限公司 TRANS-PACIFIC LINES LIMITED 香港 泛太航运 TRANS 印度国家航运公司 THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD. 印度 印度国家航运 TSCI 海华轮船有限公司 海华轮船 HASCO 泰国宏海箱运有限公司 宏海箱运 RCL 德翔航运有限公司 德翔航运 T.S LINE 正利航业股份有限公司 正利航业 CNC 德利航运有限公司 德利航运 HUB LINE 马鲁巴航运有限公司 马鲁巴航运 MARUBA 西贡船务有限公司 西贡船务 SEACON
伊朗伊斯兰共和国航运公司 伊斯兰国航 IRAN-ISLA 德国哥伦布航运公司 德国哥伦布 HAMBURG-SUD 株式会社韩星船舶 韩星 HANSUNG 南非航运有限公司 南非航运 SAFMARINE 长锦商船(中国)有限公司 长锦 SINOKOR 塔斯曼东方航运 塔斯曼 TASMAN 华轮威尔森(中国)船务有限公司 WALLENIUS WILHELMSEN LINE 烟台国际海运公司 烟台海运 SYMS 香港金星轮船有限公司 金星轮船 GOLD STAR LINE 兴亚海运株式会社 兴亚海运 HEUNG-A 亿通航运股份有限公司 巴商亿通 Y.T MARINE
篇四：从航运大国到航运强国
对海运强国的认识
谁控制海洋，谁就控制世界 当中国明代伊始， 为防止海上叛党实施了海禁，这个政策的实施似乎意味着 中国航海从此告终。但是几十年后的明朝，却让中国航海达到了一个巅峰。但是 这个短暂的春天并没有让有着 3000 多年黄土文化的中国意识到海洋的重要性， 而是随着郑和大航海时代结束而走向没落。
此时在欧洲那块版图上， 以哥伦布发现新大陆为开端的世界大航海时代却正 在崛起。
“日不落帝国的”称号的英国， 拥有无敌舰队的西班牙，海上马车夫 ——荷兰， 以及击败西班牙的无敌舰队取得海上霸主地位的葡萄牙在世界各地建 立殖民地，加速了资本的原始积累，掠夺了大量的原材料与财富，为其后期第一 次工业革命打下坚实的基础。
在近现代， 美国毫无疑问是当今地球上的超级大国， 而美国的海军实力遥遥领先于世界各国， 航母编队超越了世界其他八个国家航母 编队的总和，他的霸权主义与强权政治也渗透到世界的每一个角落。因此《海权 论》中提到“谁控制了海洋，谁就控制了世界”是上述实例真实的写照——在纪 录片 《大国崛起》 中我们可以清楚的看到， 只有依靠海洋、 发展海洋、 征服海洋， 才能让一个国家从经济上和军事上取得主动权；只有控制了海上自主权，才能立 足于世界的巅峰；对中国而言，要想实现中华民族的伟大复兴，则先要坚持海洋 强国战略和海上强军之路。
中国国土面积有多少？ 曾经，中国以其地大物博而沾沾自喜，中国有 960 万平方公里的土地，这个 连小学生都知道的问题，那该是多么令人骄傲地数字。但是今天，每每听到这个 数字我却不禁潸然泪下，作为大连海事大学的学生，若是今天你问这个问题，我 会回答你：首先中国有 1.8 万公里的海岸线，300 多万平方公里海洋国土面积， 之后还有 960 万平方公里的陆地国土面积， 这才是地大物博！ 但是由于我国长期 对海权态度的“搁置正义，共同开发”的原因，导致当今许多海洋国土受争议， 如何实现我们的海洋主权、发挥我们海洋的作用，考验着我们民族的智慧。
我认为要做到海上强国战略要从以下两点着手：一是树立海洋安全观，二是 树立海洋经济观。首先，别人侵占我们的海洋也是侵犯我们，一定要像保卫每一 寸陆地国土那样保卫每一寸海洋国土。海洋也是国家安全的屏障，现在对国家安 全造成的威胁主要来自海洋，最可能发生冲突的也是海洋。其次，国家的发展、 民族的振兴，都与海洋息息相关。海洋运输成本低，90％以上的对外贸易通过海 路。若是没有海运，这个世界有一半人在挨饿，另外一半人在受冻！如果海洋安 全得不到保证，我们的对外开放、经济发展也得不到保障。解决人口、环境和资 源的空间分布不均匀三大问题， 主要也依靠海洋的大宗货物运输。振兴海洋和振
兴国家、振兴整个民族是连在一起的。
欲国家富强，不可置海洋于不顾，财富取之海，危险亦来自海上。
通过对古今中外各国发展的步伐， 我们可以清楚的看到：
得海洋者， 得天下！ 而当今世界面临着不断增长的人口、资源和环境的压力。在这种压力下，21 世 纪将如何发展成为阻碍世界新发展的一道难题？然而， 在世界各国想方设法寻求 新的发展路径的时候， 沿海国家纷纷把目光投向了海洋， 加紧制定海洋发展计划， 大力发展海洋高新技术，强化海军建设和海洋管理，争夺海域，扩大海疆，不断 加快海洋资源开发步伐。海上竞争日趋激烈。可以预见，21 世纪人类将在更大 程度上依赖于海洋，海洋也必将为人类社会的进步作出重要的贡献 。
因此我国要想从海运大国向海运强国转变。首先，在军事上，以军事强国为 核心， 要有一只强有力的海军支持，近几年从我国对海军军费的投入以及改装航 母——辽宁舰可以看出我国对建立一支具有强大战斗力的海军编队的决心。
其次， 在经济上，要以经济发展为主线，在发展本国经济的同时，更要以负责任的大国 的姿态紧密团结第三世界国家， 对于中等发达国家要看到自己的不足，大力发展 经济与科技，科技是第一生产力，经济是发展科技的物质基础。最后，在人才培 养上， 以人才强国战略为基础， 当今世界的竞争是以科技和经济为基础的综合国 力的竞争，但实质是人才的竞争；所以要想成为具有世界先进水平的海运强国， 就必须培养一批高素质的船员， 因为他们航行在世界各个国家，他们的形象代表 的就是国家的形象，他们的素质和能力，也从侧面反映出国家的整体实力。
篇五：从航运大国到航运强国
海上运输历史悠久，自古以来在运输业中具有重要地位。从中 国的郑和到外国的迪亚士、哥伦布、麦哲伦，航海家们用自己的生 命为全人类的沟通与发展做出了努力与贡献。在世界航海热潮的推 动下，中国也开始了自己的海运发展进程……
我国的海运
中国近代海运发展曲折，清朝时期成立的轮船招商局道路坎坷。
1949年5月27日，中国人民解放军解放了上海，上海市军管会接管 招商局，具有77年的中国近代最大的航运企业———轮船招商局 终于回到了人民手中，打破了中国海上运输业的笼篱。
新中国成立后，伴随共和国成长的脚步，60多年间，我国海 运、港口、铁路、公路等各类物流设施从无到有、从小到大、从 简至精，发生的变化与进步有目共睹。这些变化，给中国国民经 济发展，保障商务顺利运行，起到了基础性和支撑性的作用。
今 天，我们就来回顾、盘点、总结这60多年来，我国海洋运输业的 功勋与光荣。
我国海运发展历史
60年前，要从烟台牟平出口几吨花生到日本是如何的困难：先要 将花生用人力小推车运到烟台，然后打包，装进木箱，木箱内还要衬 进油纸，防止受潮。然后等那遥遥无期的小火轮，在风浪中晃到上海， 再出口到日本。
60年后，烟台到日本每天都有船期，花生不用再装进木箱，不再 需要油纸，一切都是那么简单、顺畅。不但到日本，即使到美国，烟 台也有了直达集装箱班轮航线。
60年间，中国远洋运输业走过的道路，真实的反映了中国国力的 变化，反映了中国打破笼篱，走向大洋的历程。
我国海运发展历史
1949年5月27日，中国人民解放军解放了上海，上海市军管会接管招商 局，具有77年的中国近代最大的航运企业———轮船招商局终于回到了人民 手中。
建国初期，中国海轮吨位所占世界比重不到0.3%。而新中国成立后，由 于国际敌对势力的封锁禁运，又阻碍了我国远洋运输事业的发展。
上海解放后，外国航运企业撤离上海，美、英、法等国家限制本国轮船 到中国港口，使我国的远洋运输几乎断航。在这种十分困难的条件下，新中 国政府领导人民奋发图强，逐步冲破封锁。
1951年6月15日，波兰政府和中国政府合资组建了中波轮船股份公司，首 先打开中国通往欧洲的航路，迈开了新中国远洋运输的第一步。
1956年，远东水脚工会（FEFC）与日本船东达成垄断协议，排斥非公会 班轮，实行双重费率制，将中国航线上的班轮运价普遍上调10%，对中国的 对外贸易造成了非常不利的影响。
我国海运发展历史
为此，从1958年开始，外运、外代系统开始了一场“运价斗 争”，利用外贸货源，采取不给或少给公会班轮配货的办法，与之进 行有理有节的斗争，吸引了多利顺、三野、中波、源源、东方等船公 司的船挂靠大连、上海等港口，最后迫使“远东水脚公会”接受了中 方作为托运人提出的运价表，开创了国际航运史上运价斗争取得胜利 的先例。
1961年4月27日，中国远洋运输公司正式宣布成立。次日，中国 远洋运输公司广州分公司宣告成立，第一艘悬挂中华人民共和国国旗 的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼后驶往印度尼 西亚雅加达港接运受难华侨回国。
我国海运发展历史
20世纪六、七十年代是我国远洋船队规模大发展时期。在这一 时期，中国远洋业突破了敌对势力对新中国的重重封锁，建设起了初 具规模的船队，开辟了走向世界，走向大洋的一条条航线。
1964年12月，在周总理的指示下，中远公司首次按国际惯例利 用银行贷款购进“黎明”号货船，从此，中远开始按照“贷款买船， 赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。
1967年5月，中远广州分公司“敦煌”轮从黄埔港起航，开往西 欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。
我国海运发展历史
到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。国有船队的壮 大，使我国外贸运输货物中租用外轮的比例逐年下降，我国进出口货 物开始大量的由飘扬着五星红旗的远洋船运载，受到国际航运同行瞩 目。
1978年9月26日中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平 乡城”轮装载着162个集装箱从上海港驶向澳大利亚，打破了我国国 际集装箱运输“零”的纪录。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正 式开始。
我国海运发展历史
受益于改革开放的一声春雷，中国的远洋运输业开始了新的发展。随着 机构改革逐步理顺，海运企业经营机制的改革则变得相对简单且迅速。1993 年，我国最大的国际远洋运输集团———中国远洋运输集团和我国最大的内 河航运集团———中国长江航运集团分别成立。1997年，中海集团在上海正 式挂牌，承担我国沿海运输。
随之而来的是改革的不断深入。中远集团、中海集团、长航集团逐步打 破了原有封闭的、人为划分的格局，使水运市场真正“流动”起来，开始通 江达海。
如今，这些航运企业，均已完成了专业船队建设，以不同货种为标准， 干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等 细分市场也已建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、 统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。
我国从事国际集装箱班轮运输的公司由中远集团一家，增长到 2008年的180多家，船舶经历了从中远“平乡城”轮不到200标箱到 万箱级以上的飞跃。中远集运、中海集运是我国集装箱班轮公司的代 表，早已跻身全球班轮公司前10名，航线覆盖整个中国沿海、亚洲、 欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要贸易区域，为中国走向世界 保驾护航 。
2009年上半年，随着中国外运集团与中国长航集团的重组，中 国远洋运输业步入了一个新阶段，从承运转向综合物流，全面深入到 中国外贸链条。
同时，我国对外贸易总额占全球的比重，由改革开放前的不足 1%上升到8%以上。在逾7%的增长额度中，海运承担了90%左右的 运输量，成为国民经济发展不可或缺的有力支撑。
海运量的激增，加速了海运运力更新换代的进程，畅行于四大洋、 由我国航运企业控制和拥有的30万吨级油轮、散货船和万标箱集装箱 船已非罕见。
新中国华诞60年，中国远洋船队已经拥有23万艘货轮， 载重量约6000万吨，居世界第四位，飘扬着五星红旗的中国 船往来于世界150多个国家和地区，1200多个港口，远洋运 输关系不仅到中国每一个老百姓，更关系到世界诸多国家的 民众生活，成为中国融入世界的有力保障。
四大洋中穿梭的各种船舶在收获着贸易繁荣和巨大财富的同时， 更彰显着一个国家战略视野的高度和广度。经过上世纪70年代的“起 步期”、80年代的“奠定基础期”、90年代的“快速发展期”，我 国海运业进入了21世纪的繁荣期。特别是经过“十五”的洗礼，我国 海运业开始准备由大到强的跨越。
发展环境内外并蓄，海运业搭上“开往春天的地铁”
改革开放为我国海运业发展奏响了前奏。经过20世纪80年代 “奠定基础”，我国大型海运企业于90年代开始实施“走出去”战略， 纷纷进军国际市场，发展海外网点，并运用“贷款造船、经营还贷、 滚动发展”模式，迅速提升实力。
海运业发展并非一路春风为伴，1998年的亚洲金融危机引发全 球性经济走弱，海运业随之陷入低谷，甚至有海运企业在生存边缘徘 徊。当时，国际化程度较高的中远集团受到不小冲击，但是“两个转 变”的适时提出并坚定不移地实施，使其有惊无险地等到了市场拐点。
随着“千禧年”的到来，我国加入WTO为海运业开创了广阔的 国际竞争空间，中国的土地上也增加了由世界主要发达国家和世界前 20位国际集装箱班轮公司设立的独资、合资公司或办事机构。与此同 时，“全球经济一体化”的新名词代替了“走出去”，海运业这一 “外向型经济”以超前的意识，敏锐地捕捉到这一点，在“引进来”、 “走出去”的互动中，积极地融入世界经济当中。
中远集团就是在融合过程中，通过资本运作，加速扩张运力，凭 借目前730多艘4500万载重吨的运力规模，位居世界海运企业榜眼之 位。
成立于1997年的中海集团，经过短短10年的发展，积极融入国 际市场竞争，并运用独创的“反周期运作”战略，神奇地发展成为我 国第二大海运企业，跻身于世界海运企业第八位。
支撑经济崛起，船队向专业化、大型化、规模化发展 继2005年我国对外贸易进出口总额达到14221亿美元之后， 2006年我国对外贸易进出口总额达17606亿美元。传统的大宗商品出 口继续保持良好的增长势头，其中服装、纺织物（制品）等出口均呈 大幅度上升态势。
支撑我国经济崛起的正是我国迅速发展壮大的海运业。有数据表 明，我国对外贸易对海运业的依存度达到90%，更重要的是，海运业 带动了我国沿海地区的经济发展，解决了相当一部分人的就业问题， 并且潜移默化地影响着百姓生活。据统计，目前我国拥有海员51万， 加之陆岸管理人员以及船代、货代等相关领域从业人员约100万，我 国每900人中便有一位与海运相关的从业者。
资料显示，我国目前排名前50位的服装纺织品出口企业中，半数 以上企业来自长江三角洲，1/3的企业来自广东。无论是纺织品出口， 还是支撑钢材生产的铁矿石进口，无不依靠海运。
目前国内主要的5家从事航运业的中央直属企业——中远集团、 中海集团、中国长航集团、中外运集团和招商集团下属的招商轮船， 承担了我国进出口贸易中80%以上的运输量。
在能源战略储备方面，海运业更是发挥了举足轻重的作用。近年 来，我国对石油进口的依赖度不断提高，我国煤炭进口持续增长，海 运业作为国家能源储备战略的支撑，无可替代。
在我国海运业的繁荣与再发展的道路上，海运企业及其专业船队 正在由传统的综合性向专业化、大型化、规模化转变。
拥有更多话语权 海运“中国因素”影响世界
2004年或更早，便有经济学家预言“中国因素”的影响。中国 的海运企业家们认为，未来若干年，“中国因素”将以其对市场的重 要影响吸引着全球海运业的目光，国际航运业只有加强合作，才能实 现与“中国因素”的共同成长、实现共赢。
在“中国因素”的推动下，国内海运企业及相关机构参与国际竞 争与合作的动作频频。
自1989年以来，我国已连续9届当选为国际海事组织A类理事国， 在国际事务中发挥了重要作用，较好地完成了履约国的义务，维护了 我国良好的海运大国形象。
一切都在证明，我国海运业正以自己独 有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语 权。中国的海运业在经历了被世界影响和改 变的过程后，正在影响和改变着世界。
大力推进港口的建设和发展：
随着经济全球化和现代物流的发展，港口作为一种基础产业在城市和地 区经济发展中已具有重要地位和作用。为了促进港口持续健康协调的发展， 近几年来，我部在推动港口改革和发展中方面做了大量工作，取得了重大 进展。一是进行了港口体制改革，实现了港口的政企分开，理顺了中央和 地方在港口管理上的事权，推进了港口市场的进一步开放。二是建立健全 了港口法律法规体系。结束了港口管理无法可依的局面，为港口的依法行 政奠定了基础。三是加强港口技术规范工作，对保护港口环境、规范港口 工程建设发挥了重要作用。
随着经济的高速增长和社会的进步，国家和社会各界 对环保工作的要求越来越高，水运环保工作任重而道远。
徐部长表示，交通部将有效协调海洋运输与环境保护的 关系，进一步加强对水运环保的领导，加大监督检查力 度，为蓝色经济做出应有的贡献。
近期沿海港口发展建设的重点：
1、加快主枢纽港的发展；
2、强化重要物资和集装箱等运输系统的建设；
3、调整港口结构，扩展港口功能；
4、为适应船舶大型化的要求，提高港口生产效率和经济效益， 要进一步提高航道的通过能力，重点建设长江口和珠江口深水 航道，并加快提升沿海主枢纽港口进港航道的等级。
沿海地区已掀起了新一轮的港口建 设热潮，这是符合我国经济社会发展要求 的。我国海运经过长时间的发展，从幼稚 走向成熟。从不完善走向完善。相信在不 久的将来，我们中国的海运会位居世界前 列。这必将在很大程度上推进我国经济的 发展，提高我国在世界各国的地位。我们 期待这一天的到来。
篇六：从航运大国到航运强国
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中 国 国 际 海 洋 运 输
第三组组长：
芳莉
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组员：狄刚 王鑫 武慧强 边亨达 文静 闫建博
摘要；航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口 服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国 际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析 现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。
关键字：航运业 发展 对策
引言
中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600 年前的和下西洋揭开了 世界航海史上的光辉篇章，而 1978 年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历 史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛 发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场 一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与 国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手 展开无情的市场争夺战。2008 年的冬天，次贷危机转化全球的金融危机，对航 运业来说真是可谓朔风刺骨，寒气逼人，其影响颇为深远。但 2009 年，中国经 济克服不利因素，整体运行态势良好，外贸进出口与较大幅度增长，这为我国航 运业带来了难得的发展机遇。本文通过对现阶段我国航运业现状的认识及存在问 题的分析，针对所存在的问题提出航运业未来的发展对策。
1 我国航运业的发展现状
我国有 18000 多公里的海岸线和 12.3 万公里的河航运线，得天独厚的自然 条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施 改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起 与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的 84%由航运完成。中国国 际海运船舶占世界商船队总量的 5.3%，集装箱位占世界总量的 5.0%，船队总运 力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中 发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
1.1 航运公 司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力
目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营 组织尚未形成。如在中国境登记注册从事国际海上运输的航运公司 290 家，除中 远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱 小，平均船舶运力不足 1 万载重吨，且单船公司占全部航运公司的 60%以上，不 能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国航运公司从事国 航运的企业 5000 多家，拥有船舶 17 万艘，近 2000 万吨，其中运力超过 10 万 载重吨的船公司约巧家，运力超过 100 万载重吨的只有中海集团和长航集团。由
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于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争 力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规、维护航运 市场的秩序。
1.2 我国国际航运公司缺乏专业化分工
由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形 成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规 的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的 市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒， 而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3 船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后
中国国际航运船舶平均船龄为 15.7 年，其中原油船 12.2 年，集装箱船 13.5 年，多用途船、散货船、成品油船为 15-17 年之间，客船、冷藏船、液化石油气 船、杂货船平均在 19-23 年之间。沿海航运中 80%左右的散货船、油船和 40%左 右的杂货船龄在 20 年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船 龄均在 24 年以上，河运输船队中的老龄化更为突出。国航运中 98%的动力是机 动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中 1-5 万吨重的散货船和油船是 沿海船队的主力船型，均占总载重吨的 80%左右。河航运中，长江水系的机运船 和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模 均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。
这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康 发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。
1.4 航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一 步提高
多数航运公司部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规， 很难提供规化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理 论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航 运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。
1.5 我国航运经营管理专业人才短缺
我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低 成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要 表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制 度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目 前我国仍然缺乏规的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干 散货船舶经营的快速发展。
2 中国航运业面临的发展机遇
航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保 障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着
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不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地 位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国外总体的经济、贸易、社会和政策法 规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。
2.1 航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大
随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长， 国际、国 航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场 之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期 的主要动力来源。
从国际需求来看，20 世纪 80 年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展 中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而 80 年代后跨 国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。
制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中 国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2008 年，港口完成货物吞吐量 58.7 亿吨，比上年增长 11.5%；其中外贸货物吞吐量 19.2 亿吨，增长 7%，连续 4 年 保持世界第一。据初步预测，未来 15 年的中国集装箱运输市场发展潜力巨大， 到 2010 年中国集装箱吞吐量将达到 1.4 亿 TEU。中国作为世界经贸大国的地位 将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。
从国需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推 进，我国需的不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了强 烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上升。
同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实现现 代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。处于工业 化进程中的中国，在未来较长时期将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为 代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石 油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。而以制造加工业为依 托、特别是其中适箱产业为依托的外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶 段。随着国航运需求的迅速，一个规模庞大的国航运市场已形成。
2.2 科学发展为我国航运业指明了航向
今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同 外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中"中国因 素"已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国 经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科 学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。
科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航 海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效 和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行 业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加 强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运 服务质量、效率和竞争实力。
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科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境，而随着世界 各国、各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将 进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，推动了我国航运业运输方式、运 输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新 改造，促进了航运业的集约增长。
同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能 减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海。
2.3 港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础
在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和 航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作 可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。
而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用 率、降低投资风险。
2.4 航运政策的调整，促进航运业的发展
海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各 海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由 化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日 益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修 改。
为了适应开放的需要，中国自 1995 年开始，对国航运业进行了从宏观到微 观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经 济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而 随着中国加入 WTO，中国自觉地按照 WTO 反歧视和最惠国待遇原则一视地对待 国外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发 展。中用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位 逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国是适合采取 自由化航运政策的。
中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于 1992 年《中美航运备忘录》的 签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的 前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输 领域，外资班轮公司承担运输的中国境出口货物量在 80%左右，有 100 多家班轮 运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达 到 70%以上；原油运输占到 90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断， 走向了市场化，并且使中国国的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全 球的竞争力逐步增强。
3 我国航运业的发展对策
作为世界航运大国，中国航运业经过 50 多年的努力奋斗，无论在船队规模， 还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经形势的不
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断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环 境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗 牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。我们需要反思过去几年来 全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下 的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从。
3.1 更新营销观念
加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新 的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的 程度。中国航运企业，特别是大型国有航运公司，虽然改革开放 20 多年以来， 在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一 步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销 观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。因此，营销观 念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握 市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的 企业精神。
首先品牌的形成是提高船公司竞争力的关键。目前，在国际航运市场上各大 船公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输服务产品差异并不大，船公 司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。尤其是国际大型班轮公司近年来都加大 了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。可以说， 扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。
其次，运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性要素，中国航运公司 能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执 行程度。因此中国船公司在不断提升服务品质，创造品牌优势，塑造良好的企业 形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中，以求制订更加科学、 合理的运价。
在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场 营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市 场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、科学合理地做好 各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。
3.2 加强航线合作与联盟，化解经营风险
航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及 文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需 求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在 经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。另外，航运企业开展多元 化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过 收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强 在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。
航运行业整合已是大势所趋。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企 业重组的指导意见》中，也已明确了中国国有经济要对航运业等七个重要行业保
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持绝对控制力。同时，也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团的态度。
在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来航运企业整 合将为大势所趋。特别是在当今世界运输市场上，联盟与合作带来的合力优势远 大于单个企业的优势。
3.3 培养和引进高端人才，是发展航运业的关键
当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利 于航运业集聚人才。为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、 全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。努力走产、学、研相结合 造就人才的路子。交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特 征。航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实 际操作人才等。运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、 研相结合造就人才的方向性。因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研 与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才 队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。
3.4 与客户共赢，满足客户的需求
承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。比如汉 堡南美与客户之间建立了更为紧密的合作关系—理解他们的需求并且在能源以 及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市 场中便都能保持竞争力。马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络 ——提供最好的客户建议；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才，而 这一切都是为满足客户现在和将来的需求而设计的。
特别是在目前严重的金融危机下，货源是关系到航运公司命运的重要因素， 因此航运公司要充分考虑货主的利益，与货主公司进行合作，在满足货主利益的 同时，保证本公司的货物来源。合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目 前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。
3.5 合理规划船型结构，关注中小型船舶发展
过去几年，运力在 8000TEU 以上甚至超过 9000TEU 的超大型集装箱船订 造活跃，中小型集装箱船投资相对萧条，超大型的集装箱船虽然在运输成本上有 优势，但突入其来的金融危机，使得集装箱运量大幅下降，大型集装箱船的载箱 量一跌再跌，在低载箱量的情况下，大型集装箱船的缺点逐渐显现出来，使得其 规模效应难以显现。
中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性，特别是在当前不景气的情况 下，航运公司的服务质量是确保货源的重要因素。一方面，大型船的投入应用， 需要完善的支线网络进行喂给，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题；另 一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。
结束语
2010 年，是我国改革开放的第 32 个年头，我们即将进入第二个 30 年，当
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我们来到改革开放第二个 30 年开端的时候，新世纪的中国航运业面临着诸多良 好的发展机遇和战略选择，作为航运业的决策者和经营者必须全面认识和把握其 发展特点和规律，在自身发展的基础上，通过融资的手段找到切入点，找到一些 和自己上下游能够相关联的行业或者企业，进行合作，就能够实现低成本扩，以 达到融资目的，同时也要拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生 存方式和生存空间，明确未来的战略取向，运筹帷幄，决胜千里。中国航运业的 蓬勃发展是造就世界航运业黄金时代的重要动力，只要我们秉承和发扬和下西洋 一往无前的航海精神，联袂共赴，就必将在新世纪不远的未来，从今天泱泱的世 界航运大国走向巍巍的世界航运强国。
[参 考 文 献]
[1]樊百川.中国轮船航运的兴起[M].：人民，1985 年 7 月，46-47.
[2]王杰、王琦.国际航运组织的垄断与竞争[M].：海事学院，2000 年 12 月，40-42
[3]汪传旭.国际航运市场与政策[M].：人民交通，1999 年 6 月，122-124
[4]刚.航运企业经营管理[M].：人民交通，2005 年 11 月，100-103
[5]连寿.航运市场营销学[M].：复旦大学，1999 年 6 月，85-89
[6]中华人民国交通部.2007 中国航运发展报告[J].：人民交通，2008 年 5 月，6-7
[7]中华人民国交通部.2008 中国航运发展报告[J].：人民交通，2009 年 5 月，18-19
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